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中集集团(000039)真正的氢能源概念
真正的氢能源概念
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股友n4AfAy：
氢燃料电池行业站上“风口” 但至少三大挑战要先突破
16分钟前第一财经
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氢燃料电池车正越来越多进入公众视野。零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给速度快、燃烧效率高，这些听上去充满高级感的体验定位，正吸引着越来越多爱车人以及投资人的注意力。
为了加快氢能源基础设施建设，国家层面近年出台了多项鼓励政策，对氢燃料电池行业予以支持，促进氢燃料电池车发展。
目前中国的燃料电池行业进入了商业化已经起步。业内数据显示，截至目前，中国正在运营的加氢站有14座，在建的有23座，预计到2020年，将有100座加氢站建成并投入使用。在企业端，宇通客车、福田、上汽集团、东风等41家终端应用车企也在发力，纷纷布局氢燃料电池市场。
随着氢燃料电池产业成为市场热点，多家上市公司都在积极参与氢能产业发展。再加上政策上的扶持，市场对氢能的热情迅速被点燃。
中国汽车工程学会副秘书长王菊5月24日在2019浦江创新论坛成果发布会上表示，越来越多地方政府、中国企业加入燃料电池行业，未来将继续引导社会资本以多种方式参与投资制氢、储氢等整个产业链。仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。
在政策与资本双双助力下，氢燃料电池行业风口来临。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，加氢站则达到1000座。
值得注意的是，尽管A股市场热炒“氢能源”的概念，但氢燃料电池行业仍存在加氢站等基础设施的不完善、氢燃料成本的居高不下、核心技术的难以突破的痛点。
重塑科技董事长林琦对第一财经表示，目前来看氢燃料电池行业还面临以下三个方面的挑战。
首先是标准类，氢燃料电池汽车的核心价值是长续航，这意味着需要更多的氢气支持续航，目前在储氢系统方面，70Mpa的氢系统标准气体是亟待突破的问题；其次是资源类，燃料电池汽车的利用离不开加氢站的投资跟运营，目前加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力，但还有很多需要明确和优化的地方。
另外，在自主开发零部件方面，需要在2025年前将成本降低80%，且最关键的是实现燃料电池系统关键零部件的自主开发和国产化；最后是政策导向的市场压力，现在的氢原料电池产业是一个补贴驱动的市场，在没有补贴或者补贴退坡以后，企业将面临很大的压力。
而这，必须有解决方案。
（文章来源：第一财经）
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氢燃料电池车正越来越多进入公众视野。零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给速度快、燃烧效率高，这些听上去充满高级感的体验定位，正吸引着越来越多爱车人以及投资人的注意力。
为了加快氢能源基础设施建设，国家层面近年出台了多项鼓励政策，对氢燃料电池行业予以支持，促进氢燃料电池车发展。
目前中国的燃料电池行业进入了商业化已经起步。业内数据显示，截至目前，中国正在运营的加氢站有14座，在建的有23座，预计到2020年，将有100座加氢站建成并投入使用。在企业端，宇通客车、福田、上汽集团、东风等41家终...
股友n4AfAy：
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氢燃料电池车正越来越多进入公众视野。零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给速度快、燃烧效率高，这些听上去充满高级感的体验定位，正吸引着越来越多爱车人以及投资人的注意力。
为了加快氢能源基础设施建设，国家层面近年出台了多项鼓励政策，对氢燃料电池行业予以支持，促进氢燃料电池车发展。
目前中国的燃料电池行业进入了商业化已经起步。业内数据显示，截至目前，中国正在运营的加氢站有14座，在建的有23座，预计到2020年，将有100座加氢站建成并投入使用。在企业端，宇通客车、福田、上汽集团、东风等41家终端应用车企也在发力，纷纷布局氢燃料电池市场。
随着氢燃料电池产业成为市场热点，多家上市公司都在积极参与氢能产业发展。再加上政策上的扶持，市场对氢能的热情迅速被点燃。
中国汽车工程学会副秘书长王菊5月24日在2019浦江创新论坛成果发布会上表示，越来越多地方政府、中国企业加入燃料电池行业，未来将继续引导社会资本以多种方式参与投资制氢、储氢等整个产业链。仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。
在政策与资本双双助力下，氢燃料电池行业风口来临。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，加氢站则达到1000座。
值得注意的是，尽管A股市场热炒“氢能源”的概念，但氢燃料电池行业仍存在加氢站等基础设施的不完善、氢燃料成本的居高不下、核心技术的难以突破的痛点。
重塑科技董事长林琦对第一财经表示，目前来看氢燃料电池行业还面临以下三个方面的挑战。
首先是标准类，氢燃料电池汽车的核心价值是长续航，这意味着需要更多的氢气支持续航，目前在储氢系统方面，70Mpa的氢系统标准气体是亟待突破的问题；其次是资源类，燃料电池汽车的利用离不开加氢站的投资跟运营，目前加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力，但还有很多需要明确和优化的地方。
另外，在自主开发零部件方面，需要在2025年前将成本降低80%，且最关键的是实现燃料电池系统关键零部件的自主开发和国产化；最后是政策导向的市场压力，现在的氢原料电池产业是一个补贴驱动的市场，在没有补贴或者补贴退坡以后，企业将面临很大的压力。
而这，必须有解决方案。
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氢燃料电池车正越来越多进入公众视野。零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给速度快、燃烧效率高，这些听上去充满高级感的体验定位，正吸引着越来越多爱车人以及投资人的注意力。
为了加快氢能源基础设施建设，国家层面近年出台了多项鼓励政策，对氢燃料电池行业予以支持，促进氢燃料电池车发展。
目前中国的燃料电池行业进入了商业化已经起步。业内数据显示，截至目前，中国正在运营的加氢站有14座，在建的有23座，预计到2020年，将有100座加氢站建成并投入使用。在企业端，宇通客车、福田、上汽集团、东风等41家终...
股友n4AfAy：
以下三个方面的挑战。
首先是标准类，氢燃料电池汽车的核心价值是长续航，这意味着需要更多的氢气支持续航，目前在储氢系统方面，70Mpa的氢系统标准气体是亟待突破的问题；其次是资源类，燃料电池汽车的利用离不开加氢站的投资跟运营，目前加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力，但还有很多需要明确和优化的地方。
股友n4AfAy：
以下三个方面的挑战。
首先是标准类，氢燃料电池汽车的核心价值是长续航，这意味着需要更多的氢气支持续航，目前在储氢系统方面，70Mpa的氢系统标准气体是亟待突破的问题；其次是资源类，燃料电池汽车的利用离不开加氢站的投资跟运营，目前加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力，但还有很多需要明确和优化的地方。
股友dV4GAT：
以下三个方面的挑战。
首先是标准类，氢燃料电池汽车的核心价值是长续航，这意味着需要更多的氢气支持续航，目前在储氢系统方面，70Mpa的氢系统标准气体是亟待突破的问题；其次是资源类，燃料电池汽车的利用离不开加氢站的投资跟运营，目前加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力，但还有很多需要明确和优化的地方。