问
哈哈…韭菜们认为公告发的多就要涨…纷纷意淫几个涨停板…今天收绿盘被一巴掌打醒了么
哈哈…韭菜们认为公告发的多就要涨…纷纷意淫几个涨停板…今天收绿盘被一巴掌打醒了么！航发的债转股，实实在在的大利空，从去年7月公布到现在，股价最大跌幅20%，说明市场是完全不认可这个方案的，只能用脚投票。好了，有股友说为啥现在这么低的价你还要看空！我先老调重弹，讲讲利空因素，可以看看我之前发的那个帖子《四大利空》，航空工业减持不断，从11月8日的减持公告看，差不多还有2000多万股要减持…也就是4个亿…（也许这钱也许要用于$中航飞机(SZ000768)$ 的现金收购）；其次利润不及预期，18年年报预计19年大概有13亿净利润，而19年三季度才3个多亿，根据往年经验，四季度一般5-6亿利润，那么净利润最多也就10个亿，远不达标；再者，新品研发速度远低于预期，新产品迟迟上不了量，也许真要等$*ST信威(SH600485)$ 来解决了，若真的收购马达西奇，也许能解决一些问题；还有就是航发重组上市以来增发融资不断，不断市场圈钱，有人说31块还有100亿的定增资金套着呢，不会让他们亏钱的，那我劝你看看15年的参与高位增发的投资者有多惨！有人肯定要跳出来说，这些资金都是有背景的，那我劝你看看 退市吉恩 国企、5家基金公司60亿参与增发，结果3年后股票退市了…好了，讲了这么多，谈谈航发啥时候能涨，估计这也是散户们愿意看的…不管怎么样，增发融资这个利空终于落地出尽了，也预示着未来2-3年内航发不会再增发融资了（如果有底线的话）…20年作为5年的收官之年，一般而言业绩会放量，也就是说理论上19年4季度单季利润可能超过前几年同期的，如果单季净利超10亿再叠加一季度业绩同比大涨，也许可以期待…另一个，就是信威收购马达西奇的进度，个人感觉公司层面的收购可能会比较困难，但是人才还是可以挖过来的，慢慢把马达西奇掏空还是可以的，不管怎么样这对于航发事业而言都是利好，可以参考航母…当然这个可能比较慢，还是希
以
别，人家正意淫的美呢。别吵醒人家，你这个坏人！
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股
终于有明白人知道航发集团的老底了，航发这几年的发展完全拖了航空工业的后腿，上面对航发的发展速度很不满意，马达西奇进入中国一个起到传帮带的作用，一个就是鲶鱼效应，彻底激活航发这一潭死水！！！
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股
还有人说什么马达的技术落伍了，水平不行了，航发早超过他们了，不懂不可怕不懂还盲目自大才可怕，你问问航发集团给他十年时间他能做到现在马达的水平吗？工业明珠需要技术，经验的积淀不是花点钱就能搞好的。
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金
难道退市吉恩的60亿定增款在新三板解套了…呵呵呵…亏成翔了吧…
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金
确实，制造这一块虽然花钱可以买到新式设备，确保精度，但是没有长久的制造经验积淀，弯路还是会走很多的，而且很可能花了大价钱做出来的产品性能比人家差上一大截；另外，设计能力这东西是用钱买不到的…这是Knowhow，核心中的核心。航发实际更多的还是仿制机或者在俄制机基础上做变更改进，真正从无到有的发动机有哪个型号？
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凤
中国航发比美国差距还是很大，但整体上已经完全超越马达西奇了，当然，并不是说马达西奇的经验技术对我们就没用，但也别太看高马达西奇
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股
马达的优势在于他的高素质人才，能设计能操作，当优秀的工程师，高级工人和我们先进的设备整合在一起，那才是航发爆发的时候，马达起来了从侧面也可以有效的提高航发集团的整体能力，全国一盘棋就看怎么下了，航发集团，重庆马达西奇都是用来补航发这块最难啃的工业短板的。
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金
我在1.7-1.8的时候就发帖要买信威了，当中签买个新股，到4.1都已经翻2倍多了，你这才反应过来…只能呵呵呵…
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金
我们自主研发的发动机量产了么…知道工业中最难的是什么不，不是Prototype、不是OTS、不是PP，而是PPAP…
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金
赞同！引进马达绝对是国家级别的战略。美帝正是看中了这一点，才从中作梗，施压乌克兰。不过还是相信中国人的智慧…
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凤
WS10完全是独立研制的，没有仿制，已经完全成熟可靠了。虽然过程很曲折，虽然比大家预期的晚了很多。
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凤
太行是2001首次上机试飞，2006年设计定型，然而，直到2018到2019年，才看到在J20双发上机，在J10C单发上机，再综合各种报道，才被公认已经完全成熟。
从首次试飞到现在接近20年的时间。
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凤
ST信威这种票，我不会去多看一眼，没本事挣那种票的钱。
关注中航飞机的小散，大多数都不会去买ST信威，不管ST信威怎么走
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金
呵呵…“1996年，江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景的预研项目——某新型涡扇发动机关键技术预研工作,测绘仿制AL-31F的核心机,组织完成了AL-31F的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制的工作.” 测绘算是从无到有的设计？只能呵呵呵…不过测绘确实是国企开发产品的手段之一…
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金
我并有推荐你现在去买信威，因为窗口期也已经过去了。另外，每人风险承受能力、投资价值观都不一样，并不能一概而论。再说了，买st股和退市股普通小散也不是想买就能买的…
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凤
你说的这个仿制AL31跟WS10基本没关系，如果真说技术上的渊源，WS10的核心机跟CFM的渊源更深，但都不存在仿制。我们作为后来者，设计上的借鉴是没法避免的。
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捂
太行2008年在J11B上批量装备，之后排障用了一年，再之后全部J11和J16都用太行。J20用太行是临时性质，必竟太行是上一代的发动机。
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凤
另外，发动机这种东西，靠仿制是没前途的，斯贝已经证明了这一点，中航自己比我们更清楚。但通过测绘仿制学习别人的设计思想和思路，依然是追赶者的重要学习手段，这无可厚非。
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凤
WS10排障岂止一年。
J11都曾经全线停飞。
J20用太行肯定是临时性质，我只是说，当太行大量用在国产最先进单发战斗机上，敢用在国产最先进战斗机上的时候，我们才敢断定真正成熟可靠了。
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s
说的太对了，航发这几年多少有些发展，但国家投了大量钱！实际上航发目前与国外的差距不是在缩小而是在扩大！航发内部除了搞政治，搞山头在行，就是搞产品不行！
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k
那请问楼上几位大神，越是这么说收购西奇的诱惑就越大
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凤
再过几年，也许看法会改观，看结果吧，航发这东西，行和不行没有任何可造假的余地。航发成立单独的集团公司，整合过程肯定有阻力，耐心些。
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凤
目前，比较客观的看法是中国航发落后美国大概15-20年之间
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s
真是风大不怕闪了舌头！航发目前水平超过了马达西奇？！真是天大笑话！举个例子，TB3-117可以最高巡航9500米，有效载重170余公斤，寿命至少12000h，别说国内望尘莫及，欧美也达不到这个水平！直升机发动机马达西奇绝对世界第一，老美俄罗斯都得靠后排。
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凤
之前整个中航工业都这样，，，岂止航发
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凤
信威炒作的手段而已，收购本身没啥意义
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