问
17日，船友@liuliugj6666在龙de船人论坛上发布了一封天津新港船舶重
17日，船友@liuliugj6666 在龙de船人论坛上发布了一封天津新港船舶重工有限责任公司（新港船舶重工）生产员工写的公开信，公开信言辞犀利点出船厂存在的问题，并质疑新领导班子的改革工作实施效率。
以下为公开信原文：至（致）公司领导的一封公开信王董事长、林总经理及各公司领导： 各位领导，希望能将这封信耐心看完。
本人是一名普通的一线生产工人，于上世纪 80 年代末、90 年代初进厂工作，我的祖辈、父辈均服务于天津新港船厂。
本人自进厂工作近 30 年以来未违过章、未违过规，甚至没有迟到早退行为，在造船生产一线加班连点，对工作兢兢业业、勤勤恳恳。
作为这批员工经历了企业的辉煌（1988 年获全国十大先进企业）、经历了破产重组、经历了迁厂，我们爱这个企业，心系这个企业，希望这个历经 80 年的企业再创辉煌，也愿为这个企业奉献自己的全部力量。
但，近十几年来受世界金融危机、航运业低迷、市场竞争残酷等因素，我公司经济效益步入萧条，同时自建厂以来，边建设边生产给企业背上了沉重的包袱，企业步入低迷。
这些因素我们都可以理解，也愿意与企业同生死共患难。
随着 2016—2018 年王董事长、林总经理、宋副总的到来，我们非常振奋，认为我们船舶龙头企业来的领导干部会给我们注入新的管理理念和先进的管理方法；先进的生产流程和先进的生产工艺。
认为我们的企业再创辉煌指日可待。
但是各位领导通过近 3 年来对公司的改造，公司在各项工作中引起了职工不和谐的声音，出现了不和谐氛围。
一、三项制度改革 “三项制度改革”是企业发展和国有企业改革的必经之路，我们理解、我们拥护，同时减掉闲置人员我们非常赞同。
但是，以下几个问题无法理解。
1、为什么以“三项制度改革”为借口大量的减掉成熟的管理人员和成熟的技能人，这是企业发展的需要吗？ 2、干部任用改革方面，当时公司提出的是精简干部，原有 172 名享受中层待遇的干部，现在为 220 余名享受中层待遇的干部，其中招录 40 余人均为大连籍人员，（还有满身纹身的人员，受过处分的人员，相关领导的同学，朋友等）难道越捡（减）越多吗？在精简干部是取消助理岗位（享受中层待遇的干部），那为什么公司于 2020 年 5 月 任命总装部部长助理呢？难道是因人设岗？ 3、劳动制度改革、用工制度改革方面。
通过改革后我们这个以装配（铆工）和焊接（电焊工）为主导的制造企业，而现在这两个工种我们本厂的员工，已经在施工现场消失，均为外协工，我们的自身核心队伍何在？在日后的施工中我们的工作思路完全被外协工所主导，这样不可怕吗？ 4、薪金制度改革方面。
2019 年 7 月 2 日王董事长在公司中层干部会上讲过：“三项制度改革”是势在必行的工作，将做到“减人不减薪”。
可 2020年 7 月的工资结构改革，致使近 95%以上的人员减薪，平均月减 500 元/人左右。
是王董事长讲话出尔反尔还是公司领导班子能力有限，无力回天？记得，在王董事长就职大会上讲：“如果两年之内不能让港船在经济效益上扭亏，不能让职工工资提高，就引咎辞职。
”难道王董事长讲的是空话吗？ 二、生产、质量与经营工作 1、生产一线部门组织机构进行了调整，成立了工程科主要是协调生产、促进生产、保障生产。
但在实际生产中，安全监督、检查管理工作；现场的“5S”工作；设备管理等职能不但没有得到有效的改进，反而是问题百出。
在现场监督管理中方法简单，即：以罚代管、以包代管，得不到有效改进，甚至设备日常的点检、交接班记录、班前会记录都不够完整，这些基础工作在逐步退化。
2、生产协调方面。
工程科的各单船主管、施工员对自己的工作职责好像迷失了方向。
例如制作部，制作部是一个非常讲生产节奏和流水作业的部门。
但，目前只追求生产吨位，造成内业车间切出的板材堆放在厂房内，而又不能配齐小组和大组的使用，造成切出的板材积压、小组的组合体积压而大组完不成分段组装，造成生产严重失衡，致使后期人员闲置或人员流失。
各车间主任也是一味追求眼前的业绩而没有相互协调规划。
3、生产进度方面，自 2020 年 3 月复工以来，造船生产进度一味拖期。
一是我们在制定生产计划中，以领导的思路为主体，没有认真的分析生产状况和客观科学的判定，不切合实际；二是指挥生产的领导业务能力有限，现场解决问题的能力有限，遇到问题推诿或完全依赖于外协工；三是没有自己的核心施工队伍，自己的命运全部交在外协单位手中，虽然施工单价一长（涨）再长（涨），但生产进度没有明显的变化；四是生产弄虚作假，向集团公司汇报的施工状况进行瞒报，明明完成 70 个/月分段，向集团报 100 个/月，这种虚报、瞒报的行为，难道国内闻名的大船也这样干嘛？ 4、2020 年 4 月《职代会》公司提出的经营目标是接单 25 亿元，按照年管理费和工资为 3.69 亿元计算，这样我公司 2021 年和 2022 年就会无法经营下去，难道还要走破产之路吗？如果是这样，那公司主要领导就是无能。
5、质量问题。
82000T 散货船共计 8 条，涉及 6 条船出现了轴系问题甚至 3 条船出现了进坞二次抽轴的现象，这是新港船厂建厂 80 年来从来没有过的；700 客 305 分段由于分段建造中出现外形尺寸偏差过大，造成分段整体更换外板；在 82000—3 号船首侧推高压电机调试工作中，造成电机严重短路而报废，直接损失 100 多万等等… …,这些工作失误造成的直接经济损失和间接经济损失谁来买单？只有我们工人来买单，难道不值得各位公司领导深思吗？ 三、管理方面1、管理思路方面。
首先，自“三项制度改革”以来。
一是公司的一些管理人才和高技能人才大量流失，失去了大量核心人才；二是作为船厂的支柱工种：装配工和电焊工已经没有我公司自己的职工在一线施工，装配工和电焊工岗位被大部分大连籍外协工所取代；三是随着各类人才的流失，我公司随之也失去了自己的核心技术。
这样一来，我公司已经失去了核心人才、核心队伍、核心技术，何谈发展？我们认为公司领导这种管理思路就是公司级领导的吸金手段和吸金方式，中饱私囊。
其次，目前的管理模式完全使用大船的管理模式。
港船是一个历经 80 年的企业，具有自己的管理特点，完全复制大船的管理模式，就是生搬硬套。
就目前而言大船面临的问题同样是管理机构臃肿，企业需要减员、减负。
近几年，大船如果没有军工作为支撑，其处境有可能还不如港船。
2、管理人员方面。
自 2019 年起大连籍管理人员陆续进入公司，与此同时戴有满身刺青的人员，受过处分的人员，领导的同学、亲友一同进入公司，并安排在重要领导岗位，拉帮结派、严重的山头主义和圈子文化，违反了党纪、党规。
引进的高学历成熟人才，大部分为中专生（渤海船校，后工作期间学习的二学历），且未从事过领导或管理岗位，这也是高学历成熟人才？组织人事部难道不把关？ 3、在干部使用方面。
自 2019 年 8 月先后由 30 余名来自大船或相关单位的人员安排在重要领导岗位。
而原港船业务能力强；具有一定管理水平的人员，并没有放在应有的岗位上，而能力偏弱的人员却放在重要的岗位上。
另，只注重学历而不注重能力，特别是任用一批（约 40 人左右）原大船的三流管理人员（计划员、施工员、安全员未从事过领导或管理岗位等）为主要领导干部。
在工作中他们体现不出自身能力和创新能力，不但起不到生产、管理等方面的推进作用，反而起到诸多负面作用。
例如：管理思维简单粗暴、专业业务能力欠缺、管理方法简单，现金罚款设为小金库用于大吃大喝等… … 综上所述，目前公司员工人心涣散，各基层单位失去了凝聚力。
各公领导也是港船的一份子，与企业的生死、荣辱息息相关。
希望公司领导既要站在高点总揽全局的发展，也要站在职工的角度考虑各职工的生存问题，予以考虑公司的前景。
一名生产员工