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在今年疫情期间，全球实体产业都遭受了剧烈冲击，其中惨烈的当属航空业。说起航空业，
在今年疫情期间，全球实体产业都遭受了剧烈冲击，其中惨烈的当属航空业。
说起航空业，今年全球飞行管制让航空业备受重创，大多数飞机几乎都处于停飞状态，全球共有23家航空公司倒闭，全球知名的汉莎航空都在申请重组、澳大利亚维珍航空直接申请破产。
根据相关部门的统计以及预算，2020年以后，在全世界的航空业看来，全球的航空企业收入将会大幅减少，亏损程度也一再升高。
直到2020年年底，整个航空业经济亏损幅度将达到惊人的843亿美元，整个航空业的净利润锐减了两成以上，从之前的8380美元下滑到了现在的4190亿美元，至少5年才能恢复到疫前水平。
算起来，整个航空业平均每天都要亏损2.3亿美元以上。
根据国际航空协会发布的数据来看，今年的四月份客运总量达到了低谷期，与之前同时期相比下降的幅度超过了94%，这无疑是航空企业有史以来最惨烈的调查报告了。
但是值得庆幸的是，七月过后，整个航空企业的客运总量突破了70万人次，航空企业的运营则会渐渐得到好转。
由于我国的先进政策以及科学的调控，我国的航空企业逐渐的得到了恢复与发展，航空公司的运营也逐渐的步入正轨，达到了正常运营的水平。
但是有一家航空巨头却没能扛得住打击，在这次大环境的影响中，承压最大的就是第二大民企海航集团。
海航集团旗下海航控股披露，今年上半年实现营业收入117.12亿元，同比减少66.57%；净亏损高达-118.23亿元。
这次海航集团的“倒下”已经是意料之中的事情。
早在2018年的时候，由于海航集团的债务问题，还有自身的发展问题，都已经暴露无遗。
回到2015年，当时海航集团实行集团的大规模扩建，在短短两年的时间内就投资了5600亿元，平均每天投资7.6亿元。
当时海航集团还与私募股权基金PAI Partners SAS签署协议，以27.3亿瑞郎（约175亿元人民币）全资收购后者所拥有的瑞士国际空港服务公司Swissport。
此外，海航集团的扩张范围涵盖了金融、旅游、房地产、航空、商业等各领域，收购的股权以及资产达到了120亿美元，在国内的子公司就已经有七家，除了旗下有16家航空机场与公司以外，还有900多架飞机。
可想而知，海航集团的历年扩张的规模之大，由于海航集团前期的投资巨大，想要快速的收回资金也变得非常困难，形成了短贷长投的恶性循环。
后来海航集团开始出售写字楼卖公司，结合多种手段来筹集资金，累计总资金的规模已经超过了惊人的3000亿元。
即便如此，海航集团的债务仍然是高达7500亿美元，早在2020年的时候，董事长写出了字面道歉信，表示最近资金紧缺，工资的发放可能会延期。
随后，海航集团不得不开始自救运动，集团内部以50亿元的价格先后卖掉了21架飞机，但是海航集团所欠下的债务高达7000亿元之多，所以仅仅卖掉21架飞机，所筹集的资金是远远不够的。
上面提到，收购才3年，海航集团一直尝试出售Swissport，以减轻自身的债务负担，但是最近瑞士国际空港服务公司Swissport也深陷债务危机，6月份已经申请破产，意味着可能海航的175亿元投资也要打水漂。
而且海航集团还在出售核心子公司英迈，计划以480亿元出售套现，减轻债务难题。