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工信部：加快制定商用车积分政策鼓励传统车节能小科科力远CORUN3天前9月21日
工信部：加快制定商用车积分政策 鼓励传统车节能小科科力远CORUN3天前9月21日和23日，工业和信息化部网站分别公开发布了一批对十三届全国人大三次会议人大代表关于汽车行业提案的回复，我们可以管窥未来汽车领域的政策导向。
其中，商用车方面将加快积分管理办法制定促进节能减排，乘用车方面则坚持积分结转提升企业传统车节能意愿。
商用车与乘用车积分管理有望融合作为客运或货运的生产性资料，商用车具有负载大、使用率高、年均行驶里程长的特点，每年需消耗全国车用燃料的50%以上。
工信部在提案回复中表示，我国商用车情况复杂，企业数量多、产品类别广、规模差异大，对其实施积分管理比乘用车更为困难和复杂。
现阶段我国对商用车燃料消耗量实施单车限值管理，通过不断加严限值标准实现降低油耗目标。
2018年，工信部联合财政部、商务部等相关部门，邀请汽车行业机构组织和重点整车企业，启动了“节能与新能源商用车积分管理制度”研究课题。
其中，考虑到目前国内很多的企业集团同时生产乘用车和商用车，为企业统筹安排生产规划、促进商用车节能减排和新能源发展，工信部将商用车与乘用车积分管理融合作为前期课题研究中的重点。
下一步，工信部、商务部将加快商用车积分管理办法制定工作。
面对不断加严的油耗政策和即将到来的商用车积分政策，某国内整车企业相关负责人曾表示，混合动力技术和燃料电池是卡车新四化的发展技术路线。
混合动力优势在于发动机始终处于高效率工况下工作，获得最佳的燃油消耗，用电机来弥补发动机在低速、走走停停等工况下的不良表现。
同时，由于不用外部设施额外充电，搭载混合动力系统的商用车能够在不同地域和条件下工作，在满足油耗标准的前提下保证其作为生产性资料的工作效率。
据小科了解，目前公司混合动力系统总成平台已布局乘用车、轻型商用车和中重型商用车等三大应用领域，搭载公司CHS3800系统的商用车车型已完成高原高温测试，起动性能、怠速稳定性、燃油经济性、动力性、整车匹配驾驶性在复杂的路况下被充分验证。
CHS3800深度混合动力系统成功通过最严峻的高温高原考验商用车与乘用车积分管理有望融合对于乘用车新版双积分，工信部表示，允许传统能源乘用车燃料消耗量达到一定水平的企业，将其新能源汽车正积分可按照50%的比例向后结转。
目前，允许新能源汽车积分结转是一种鼓励手段而不是普适规则，如果取消新能源汽车正积分结转限制，可能引发新能源汽车企业大规模结转正积分，存在企业无降低传统车油耗的动力及交易市场正积分供给量不足的风险，有违政策调整初衷。
据了解，新版双积分将于2021年1月1日起正式施行。
评论认为，随着商用车双积分政策加快制定，乘用车双积分新政明确鼓励节能，将有效增强国内汽车行业对传统车节能降耗的意愿与动力。
同时，受益于2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”关于传统车“全面混动化”的指引，混合动力正逐步迎来政策端的认可。