(特锐德)关于特锐德未来的不确定性因数！

我只是随便说说，其中很多理由只是个人设想的，不一定成立，没想到引起大家这么强烈的反响，不过个人觉得未来随着电动车的普及家用充电桩一定会普及，早上顺便到小区地下停车场数了一下一共有12辆充电汽车，其中9辆车安装了电桩，又咨询了物业关于用安装使用电负荷的问题，物业的回答是都是车主申请后自己安装的，接入电表收费，目前用电负荷影响不大因为家用充电桩大多在16-30A（3.5-6千瓦），和一个家庭用电负荷差不多，业主大多会设置晚上23:00-7:00用电低谷期电费便宜时段充电，，这样就错开了和家庭用电的集中用电时段，每个车主也不可能每天都要同时充电，目前充电桩安装不多还没有影响小区用电负荷的问题，将来充电桩数量安装多了视情况而定，又到网上查了一下家用充电桩价格从几百到几千不等，用的汽车厂家还买车送充电桩，这里说明一个问题，家用充电桩安装费用并不高，使用按照电表计价收费也很方便，将来小区充电桩多了用电负荷这个问题具体情况如何还不确定，但绝不是难解决的问题，至少目前大部分新小区不存在这个问题。

难得碰到有水平的人，补充几句：以上是作为“充电桩”产品的价值分析。如果，特锐德想获得更好的估值，就必须做“链接”，通过充电桩打通更多产业业务。

1.充分市场竞争行业，国家不需调控。因为充电服务费每度平均5毛，算是很便宜了。2.每个小区都新增大量私家桩的话给电网带来巨大的负荷，现阶段承载不了，要全国扩容，成本太大，不经济，短期实现不了。3.一定会有重大突破，2年内就会有20分钟充满电的车出现，这样会提高充电站的效率，利润更多，因为是靠电量收费的，不是靠时间。4.大型国企内耗非常严重，效率低下，不要说两桶油就是国家电网的桩坏一个星期，这些人也不会去修，因为拿死工资，没有积极性。只能吃政策饭。5，这个问题分两点，（1）小型站没有线上引流，要活下去必须挂靠大的机构。大机构收取服务费（2）一个城市的空余场地和多余的电容必定是有限的，特来电已经占据有利位置和布好了线，相当于壁垒已经形成了。6.氢燃料电池在中国无法大规模商用，因为相当于一个个移动的炸弹，刀具都管制，会让一个个移动炸弹给另有所图的人利用机会吗。

电池成本占新能源纯电汽车的1/3，属于电池企业的核心技术领域，本身电池处于不同考虑容量形状差异会较大，我觉得全行业电池企业统一电池标准的可能性不大。

手机都做不到，还车？电池和车的形状大小强相关，车的大小、形状太多组合形式了，怎么可能统一。\n而且换电的电池也要充电，换电的成本在充电的基础上还要再加上换电相关的设备和服务成本。这换电比充电多出来的成本注定了只能是高端车型或运营车辆才能承受，低价走量电车（比如五菱）厂商没利润自建换电站，车主有不会自费去三方换电站。换电光成本因素救不可能是主流

忘了一点7，如果充电汽车胜出，未来国家统一电池标准，像现在的3号5号等电池，不管你哪家生产的都统一标准，购车租电池，那么换电是否会取代充电成为主流？

这个兄弟比只会预测股价的好多了，基本面的问题需要碰撞出火花

说得好 所以我接着持仓 空狗接着吠

换个角度来说，现在是跑马圈地时期

我想说，将来的新能源汽车是什么样的，电话到大哥大到智能手机，现在是什么样的，将来新能源车就是这个方向，特锐德要的是平台云服务，老于看的非常清楚。

纯属瞎扯淡。除了茅台有确定性，其他哪个公司有确定性？比亚迪品牌能确定胜出吗？比亚迪的电池和宁德的电池能确实一直领先吗？能有一两年的确定性就足可以了

小区充电桩后面肯定要由充电桩运营商统建统管的：\n2020年中国新能源汽车产销136万辆，中国已进入新能源汽车普及阶段。进入普及阶段的特点是，产品性能发展的重大问题逐步得到解决，而充电基础设施的问题就越来越突出。为此，笔者在此重点就居民小区充电桩建设提出一些自己的看法。\n当前居民小区充电桩建设存在如下问题：\n第一，产品质量管控相对薄弱。可分为四方面：一是产品质量标准体系有待完善。目前我国充电基础设施的标准，是按照电工类产品的标准体系制定并实施的。而充电基础设施的使用工况在很多时候比以往的电工产品使用条件更加苛刻，质量要求也应该更高，需要进一步在使用中完善。二是尚未建立严格的产品质量管控体系。目前，在国家能源局指导下，中国电动汽车充电基础设施促进联盟已经建立了产品标识管理制度，采用行业自律的方式，对于充电基础设施产品质量进行管理。但由于不是政府强制实施，总体上管理力度偏弱，推广的也不理想。三是居民小区充电桩属于私人单个安装，品牌杂乱，产品质量参差不齐。部分产品处于采购链最末端，成本成为唯一考虑因素。四是缺乏居民小区充电桩安装建设标准。这又是一个跨行业跨部门的问题，这一标准既不属于汽车行业，又不属于电力行业，而是属于住房与城乡建设行业。对于充电基础设施建设，笔者过去曾提出过希望按车规级要求生产和管理的建议。当然产品质量标准也不是越严越好，需要在质量与成本中间达到平衡，需要相关各方密切合作，在实践中进一步研究探索。\n第二，缺乏系统的维护与管理，既没有像汽车产品一样有定期维护保养的制度安排，也不像公共充电桩那样，大多有营运单位建设并负责维护管理。虽然目前私人拥有电动汽车比例仍较低，居民小区的私人充电桩使用频次也低，而且以慢充为主，目前质量问题尚不突出。但在电动汽车普及后，这终归是一个问题。\n第三，随着新能源汽车的普及，充电负荷对于电网的冲击会越来越大。虽然私人拥有的新能源汽车在居民小区充电，一般是慢充模式，但一辆新能源汽车充电电流也会达到几十至上百安培，大于一户居民的用电。而且私人新能源汽车充电时间大多在晚上下班以后，正好和居民用电晚高峰重迭。解决这一问题的近期方法是采用有序充电，即根据用户的急缓程度尽量安排在后半夜用电低谷时充电，避免对电网的冲击。中远期方法是采用V2G技术，让新能源汽车和智能电网互动，在用电低谷充电，在用电高峰反向电网提供的电能。\n第四，管理居民小区的物业公司缺乏为用户安装充电桩的积极性。原因很多，包括缺乏技术支撑能力、小区电力容量不富裕、其他的业主不同意等等。最核心的是缺乏利益机制。根据政府规定，物业公司向小区居民增加收费项目，必须得到物价部门核准。目前对于绝大部分居民小区存在的问题是，安装了充电桩以后，给物业公司增加了工作负担，却不能增加收入。\n如何解决这些问题？在1月份举行的中国电动汽车充电基础设施促进联盟年会上，国网恒大公司提出了系统的建议。在行业调研中，特来电公司的于德翔董事长也提出了类似的建议。概括起来就是：实施社区充电的“统一规划，统一建设，统一运营”管理体系。主要内容是：\n一、由城市主管当局按照一定的标准和流程，如招标，选择若干有技术能力的运营公司，负责辖区内居民小区的充电桩建设运营业务。变零散的个别安装为有组织、有责任主体的企业行为。\n二、运营公司要有一定的技术水平和能力。对于采用的充电桩产品，可以进行质量管控。对于建设安装也有质量保证，在缺乏国家标准的情况下，也可以先行制定企业标准，进而形成行业标准。对于充电桩产品还可以集中采购，避免品牌杂乱现象。\n三、对居民小区的充电桩建设采取统一规划。可以避免重复施工，降低成本。据国网恒大公司测算，在新建小区内进行统一规划，可以降低安装成本1/3。\n四、运营公司对于已安装的充电桩实施有盈利的维护和运营。既可以保证设备完好，使用方便，又可以实施有序充电，避免对电网的冲击。\n五、运营公司应该与居民小区的物业公司分享收益。既可以取得物业公司的支持，又可以让物业公司因自己付出的劳动而获得收益。最重要的是，可以一举扭转小区物业公司对充电桩安装不积极的问题。\n采取“统一规划，统一建设，统一运营”的管理模式，肯定会增加用户成本。但以笔者自己使用新能源汽车的体验，目前在小区自己车位上充电，用电成本约为汽油的1/10。如果小区车位充电有人管，用电成本提高到汽油的1/8至1/7，是完全可以接受的。\n新能源汽车的普及，催生了一个新的产业，即充电产业。这个新的产业涉及到原有的多个政府管理部门和产业，问题复杂，涉及越来越多的人民群众切身利益，有极强的实践性。希望有关政府管理部门加强合作、多关注这件事，不要怕费事，也不要掉以轻心。\n以上文章来源于董扬汽车视点 ，作者董扬

我只是随便说说，其中很多理由只是个人设想的，不一定成立，没想到引起大家这么强烈的反响，不过个人觉得未来随着电动车的普及家用充电桩一定会普及，早上顺便到小区地下停车场数了一下一共有12辆充电汽车，其中9辆车安装了电桩，又咨询了物业关于用安装使用电负荷的问题，物业的回答是都是车主申请后自己安装的，接入电表收费，目前用电负荷影响不大因为家用充电桩大多在16-30A（3.5-6千瓦），和一个家庭用电负荷差不多，业主大多会设置晚上23:00-7:00用电低谷期电费便宜时段充电，，这样就错开了和家庭用电的集中用电时段，每个车主也不可能每天都要同时充电，目前充电桩安装不多还没有影响小区用电负荷的问题，将来充电桩数量安装多了视情况而定，又到网上查了一下家用充电桩价格从几百到几千不等，用的汽车厂家还买车送充电桩，这里说明一个问题，家用充电桩安装费用并不高，使用按照电表计价收费也很方便，将来小区充电桩多了用电负荷这个问题具体情况如何还不确定，但绝不是难解决的问题，至少目前大部分新小区不存在这个问题

哥们你的疑惑还不够深度，么有好好做功课。1、能够垄断，哪家不赚钱？2、家桩不可能大规模普及，涉及全国所有小区大规模改造，成本太高，还不如建公共快桩3、加油也是5分钟，中石化中石油加油站少了？4、两桶油要涉及到电力行业你问问国家电网、国资委同意吗5、一拥而上会越来越少，因为补贴要向运营倾斜6、氢气日本已经决定逐步退出7、换电已经被资本验证了

供交流：\n1.石油石化和特来电所处发展阶段不同，放在一起类比不太合适。前者在上市前早就成熟稳定了，目前市值5000-7000亿，市值是逐年下降的；后者行业刚起步，市值400亿，处在发展上升期，前景增幅明显，市值逐年上升。\n2.充电网运营对电网冲击极大，涉及能源安全，不太可能允许众多小公司一拥而上，也许会以牌照或资质形式进行控制，而且对运营商的资金要求极高，60个亿都不够特来电烧，可见多么烧钱。对运营能力也要求高，过去几年的案例已经证实了。猜测未来大运营商一共就3-5家。\n3.电池能力提高、电网容量提高、充电时间缩短，带来的好处是车桩比下降，运营商资金要求降低。但不意味着现有市场上的桩足够，毕竟纯电车保有量从500万上升到千万甚至亿，倍数相当2-20倍，充电桩怎么着还是要在现有数量上继续增加，但对运营商的总体资金压力会降低，降低不意味着任何小公司都搞得动，对电网的能力要求不变。\n4.目前市场上已经有一些场地开阔的加油站同时建设了充电桩。\n5.新充电桩进新小区的影响可能还需要观察。\n4和5的产生的影响多大我不知。

1.以后不靠服务费，老于早就预料到了，能源网，互联网增值赚钱。\n另外中字头市值涨不起来是国企原因，效率低，没创新等\n2.小区后面也会归运营商统建统运统管\n3.反正现在的量是不够未来的需要\n4.国家电网都不怕，还怕中石化中石油？中石化中石油有能力建好运营好充电网？\n5.小型充电桩一拥而上，是前几年的事了，已经死了一堆。现在小桩运营商不挂到大平台上，哪来的流量？只会死的更快。\n6.丰田都搞电车了，氢燃料电池没戏的。电车现在是全世界在搞，欧洲销量已经超过中国了

应该拿移动，联通，电信比

拿特锐德跟石油石化比较，也应该跟100多年前石油石化行业比较。

个人观点见仁见智，仅供参考，长期影响股价的关键是基本面，而短期影响特锐德股价无疑是定增问题，调整到位完成增发后股价新高是大概率的。

小区拍摄充电桩

楼主少考虑了充电网的技术竞争力和能源互联网的属性，充电桩会产生能源交易与数据价值，充电网会不断升级。特来电的六大核心竞争力都是面向未来的不断低成本升级的。它的十个研究小组不是吃干饭的，如果未来不再主要是靠充电服务费赚钱，小企业马上灰飞烟灭。

成大事者不拘小节，考虑太多的人有时一事无成，干就行了！前怕狼后怕虎，啰啰嗦嗦一大堆，怕这怕那！

坚决破除影响和制约科技核心竞争力提升的体制机制障碍，加快攻克重要领域“卡脖子”技术，有效突破产业瓶颈，牢牢把握创新发展主动权

龙头老大看重的是大数据，就像小米初期一样你以为是卖手机其实是扩大市场收集数据

氢能源车，氢气的存放还是一个大问题！而且万一发生事故的话！

2021年春节第一天无厘头剧本剧情出炉：近北上资金一直加仓特锐德、目前特来电处于最有利条件、枝付宝、阿信2位马大哥垄断寡头问题缠身、大概不会在垄断竞争充电桩市场持续投资、恒大造车几乎90％是个局无法在3、5年内量产、贾大师之前与恒大合作失败、现传出与格力合作生产汽车。换个角度恒大看出贾大师是真心有能力也具奋条件造车了、一个想造、一个不想造、当然合作不了！贾大师肯定看出恒大就是想圈地圈钱而已、贾大师若是个局的话、遇到格力女老板这性格，几乎地球上没贾大师容身之处！反正恒大造车一直拖、贾大师与格力造车也要1、2年后量产、苹果造车在冲进来拼刺刀，与特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏汽车一团混战。造了车就得充电、这些大象哪有资金在去竞争充电桩市场。局面会按无厘头出现：苹果、贾大师与格力在量产卖车的时候、恒大还一直造不出车、恒大地产小区充电桩无法上马，比亚迪、蔚来、小鹏没有直接投资充电桩。特斯拉一年才生气一万个充电桩产能，那么占有充电桩市场40％的特来电成为香饽饽，反正已经兼容比亚迪、北汽、特斯拉、蔚来汽车充电问题、特斯拉必会与特来电深入合作，比如汽车植入特来电APP平台或者更深入合作。万一傻苹果也与特来电来个生产商合作协议、那不是飞上天！北上资金为由投资特锐徳？若投资恒大、贾大师、格力、苹果来个3、5年车量产出不来、就算出车哪家都无法独占市场、还不如直接投资已经稳稳占据市场40％的特来电充电桩！换个角度充电汽车管你什么品牌都得充电、按市场发展只要10％的市场份额够特来电支撑千亿巿值、这才是吸引北上资金的焦点！看好特锐徳第一季度业绩预告前60元以上股价！若特来电APP提前植入特斯拉、比亚迪、北汽、大众、宝马、蔚蓝任何一款汽车中控屏则看好看股价90元以上！

你还有一个最重要的问题没说，20年后燃油汽车停止销售，那么纯电的是不是充电桩不够用。

未来闲置电动车放在充电桩能赚钱，氢燃料做不到这一点。