蔚来车主之间严重互斗引起蔚来股价再次暴跌！8-20
饭圈文化都已经渗透到了这种地步了吗？这是最新型的PUA吗？
很显然，大部分蔚来车主也觉得不太对劲。
我们还没说话呢，哪里蹦出来的人代表我们？
于是蔚来的5000名车主在蔚来的APP里发起了“反对车主联合声明”的话题。
简单来说，就是反对500人联合声明的5000人联合声明，反复套娃了属实。
左右互搏，容易走火入魔。
蔚来车主一向是一个独特的群体。
搜“蔚来”这个词，搜索引擎会问你是不是想问“买蔚来车的都是什么人”，可见大众对这个群体的好奇。
因为这个群体是国内少有的会主动和亲朋好友安利汽车品牌的汽车粉丝群体。
很多蔚来车主喜欢蔚来，最开始的原因是蔚来的服务能力和服务态度。
车主在蔚来买了车，蔚来不会扭头翻脸不认人，而是为车主提供持续的服务。
与传统车企4S店糟糕的售后服务相比，蔚来就是车企里的海底捞。
实话实说，这个蔚来做的一点毛病都没有，我自家叔叔，开过很多车，但只有蔚来让他觉得自己在被照顾。
他是忠实的粉丝，虽然他本人对那个500车主声明的原话是【杠赛莱】。
济南话真魔幻的意思。
现在流行所谓的私域流量，所谓的DTC品牌，就是指把用户当资产来运营的品牌。
在国内做到好的，其实就只有两个。
一个是小米，一个是蔚来。
而蔚来又比小米更特殊一些。
因为蔚来并不是性价比的代名词，反而是有钱的代名词，要比特斯拉还要有价格上的门槛，实际上已经不算是单纯的DTC品牌了，而是【中产俱乐部品牌】。
准确地说，蔚来卖的并不是车，而是俱乐部的会员卡。
有能力买得起蔚来的人，也可以买BBA，但选择了蔚来，大家在消费习惯和审美上是近似的。
如果他们到了蔚来社区，会发现他们甚至可能拥有相近的资产、收入和教育背景。
很多蔚来车主成为好友，甚至成了恋人，他们的共同话题甚至要比同学更多。
这和欧美国家流行的俱乐部是一样的生意逻辑。
社交是人类的刚需，而俱乐部可以帮人筛选那些是和你臭味相同的人。
甚至蔚来要更“大方”，因为其他俱乐部的准入资格是其他会员的推荐和一笔不菲的会员费，而蔚来的车主缴纳了会员费之后，还会送你一台车。
一群互相认可的有钱人，这是世界范围内所有品牌都梦寐以求的群体。
更有趣的是，2019年的时候，蔚来财务状况陷入绝境，车主们有很多人用脚投票，买入蔚来股票表示支持，结果第二年新能源大爆发，蔚来股票从濒临退市到千亿美金市值，只用了不到一年时光。
很多车主在蔚来股票赚的钱能买好几辆蔚来，我叔叔就是。
从绝境之时走到光明时刻，经历过这种大起大落的蔚来车主对蔚来变得更加忠诚。
这种忠诚感的加成不仅仅有股票赚到钱的感恩，更是有一种“养成”的爱。
当全世界把你抛弃以后，只有我们一直守护在你身边，你战胜了重重困难，最终成为全世界最闪耀的明星。
在绝境时，外界越是谩骂，我越是要保护你。
这种付出和奉献越多，当蔚来战上巅峰的时候，“爱”就越多。
同时，这种只有在网文小说里的快速反转让蔚来车主对蔚来产生了一种奇妙的心理：这品牌牛X，有我的一部分功劳。
这里面的一个潜台词是：诋毁这个品牌，就是诋毁我。
这种奇妙的心态，让蔚来用户的粘性成为所有新能源车企里最高的，也让资本市场对蔚来的信心也提高了不少。
这个因果非常像粉丝和爱豆的互相成就。
当然，并不是在说蔚来车主都是蔚来的死忠粉，而是说，蔚来车主里死忠粉的浓度要远远高于其他车企。
这种结果的出现，有蔚来官方策略的原因，有戏剧性的巧合（2019年和2020年的起死回生）的原因，也有友商不给力的售后衬托的原因，是多种原因的合力。
去年蔚来新型号首车交付直播的时候，李斌说疫情期间69%的订单来自老用户推荐，也足以见这种策略是成功的。
他们沉溺于蔚来为他们打造的人类高质量社区当中，花了时间，花了精力，花了金钱。
但问题来了，大家的本质关系，是厂家和消费者啊，大家并不是一家人啊。
一旦涉及到了真正的利益，真正的亲人尚且变味，更别说大家并不是亲人了。
于是，就出现了开头那一幕。
有车主替蔚来集体发声，又更多的车主表示你们有个屁资格代表我们。
这个时候，蔚来也很尴尬。
热心的用户整了这么一出，一下子懵逼了。
回应这封声明吧，讨好一批总得得罪一批，手心手背都是肉。
不回应吧，这封声明出来之后，整个舆论对蔚来车主的评价变成了负面，蔚来车主又岂止五百名，没有联名的用户占了绝大多数。
骂蔚来车主的人可不会仅限于这联名的五百名“勇士”，而是骂一个共同体——“蔚来车主”。
剩下的用户觉得被代表了，觉得很丢人。
然后又有5000人在社区里签名说反对那些声明，效果堪称大家打成一片（物理）。
这下好了，彻底天下大事合久必分分久必合。
麻了。
这下子，他们互相斗，没有想到的是，引起蔚来股价进一步暴跌！进而又引起特斯拉，小鹏，理想股价下跌！