网友提问：
SST前锋(600733)
“双积分”正式变成一种资产，可根据规则在不同企业之间进行流动。简单而言，积分充裕的企业可以通过卖积分赚钱，而积分不足的企业则需要花钱买积分。而根据上述公告显示，2017年度中国境内130家乘用车企业当中，油耗积分达标的企业共74家，不达标的为56家，不达标率为43%，这些企业包括长安福特、长城汽车、东风有限等，它们也将是潜在的“积分买家”。而在油耗正积分的企业中，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽集团等几家车企的新能源积分在10万分以上，则是潜在的“积分卖家”。 根据“双积分”政策，2017年的油耗负积分抵偿的截止日期是9月30日前，因此留给油耗不达标企业负积分抵偿归零的时间只有3个月。然而，目前还没有企业真正开始交易。“我们对此保持密切关注。”长安福特的一位内部人士向经济观察报记者表示，但是记者联系的其他几家企业均未对此发表明确意见。一位不愿具名的合资车企高层对经济观察报记者表示，“外购是一定会发生，但现阶段并不着急。”
网友回复
飞天客李白：
发表于 2018-07-0821:52:59积分“贫富分化”
“双积分”政策最早于2017年9月出台，并于2018年4月正式实施，其中规定的积分核算年度是从2016年开始，因此2016年与2017年乘用车企产生的负积分都需要进行归零抵偿。
2016年度，全国共有44家车企油耗积分不达标，总油耗积分为负143万分，其中长城汽车、长安汽车、上汽通用(沈阳)、安徽猎豹汽车、四川一汽丰田分别位列油耗负积分前5名，其中长城汽车和长安汽车负积分均超过20万分，分别为负234522分和负229394分。
而2017年度油耗负积分前五榜单发生变化，长安汽车、上汽通用、安徽猎豹汽车的2017年油耗积分由负转正，但是长城汽车、四川一汽丰田...
股友BzpWQw1423：
2000点开盘...不让小散赚钱...目的很明确...360二星期就搞好了